往年2月25日，國度開展革新委、國度工商治理總局下發(fā)了《對于啟用并增強汽車零部件再制作產(chǎn)品標(biāo)標(biāo)記治理的告訴》，《告訴》中明 白了汽車零部件再制作產(chǎn)品標(biāo)記，并肯定和宣布了汽車零部件再制作試點企業(yè)的名錄，此番公示標(biāo)明了國度對于標(biāo)準(zhǔn)和引誘再制作產(chǎn)業(yè)的決計 ，也給那些有資質(zhì)有才能的消耗企業(yè)一劑強心劑。
家喻戶曉，在全部汽車零部件的再制作產(chǎn)業(yè)中，所觸及的范疇非常廣泛，發(fā)起機、變速箱、電機、輪胎等，而我國的汽車零部件再制作剛剛起步，正處于探索階段，被列為再制作的汽車零部件只要發(fā)起機、變速箱等5種，試點企業(yè)也只要14家，這一現(xiàn)狀抉擇了我國與興旺國度比 ，存在不小的差距。當(dāng)然，咱們對中國汽車零部件再制作產(chǎn)業(yè)化的遠(yuǎn)景充溢自信心。從試點企業(yè)只要14家來看，國度對從事再制作企業(yè)有很高 的門檻，“篩選試點企業(yè)的歷程很嚴(yán)厲”，國度發(fā)改委環(huán)資司劉文強博士說。然而由干這一塊市場的誘惑力真實太大，加上海內(nèi)消耗者自身的 消耗習(xí)性（價錢低為***），也由此發(fā)生了很多打著再制作的旗幟消耗一些便宜次品的小作坊、黑作坊。“創(chuàng)新”這個詞在國外自身已經(jīng)存在 了很多年，國外消耗者對“創(chuàng)新”的了解也是感性或許說中性的，一是因為“創(chuàng)新”的裝備也好、零部件也罷，在國外有很健全的營銷環(huán)境， 對“創(chuàng)新”產(chǎn)品有嚴(yán)厲的評估標(biāo)準(zhǔn)和一系列的質(zhì)量保障辦法，二是從事這類型業(yè)務(wù)的企業(yè)都是行業(yè)內(nèi)極具代表性的企業(yè)?？?ldquo;創(chuàng)新”一離開中 國，好像就失去了中性的味道，甚至帶上了一絲“褒義”顏色，加上某些不擔(dān)任任媒體的夸大報道，“創(chuàng)新”一詞一時光成了眾人口誅筆伐的 對象，可這就讓正規(guī)從事零部件再制作的企業(yè)吃盡了啞巴虧，談起“創(chuàng)新”大家好像更多的是抉擇三緘其口，避而不談。有了此次政府公示的 名單之后，大家才對這個問題有了一些側(cè)面的回應(yīng)。
個人以為也是因為“創(chuàng)新”在海內(nèi)被“妖魔化”的太兇猛，才使得政府這次對立了行業(yè)標(biāo)記，并再次強調(diào)了“再制作”這個字眼，為的興 許就是和“創(chuàng)新”撇清關(guān)系、劃清界線。在前不久做過的創(chuàng)新輪胎的專題中，咱們已經(jīng)給大家具體剖析了輪胎創(chuàng)新行業(yè)的現(xiàn)狀和窘境，可以說 這代表了再制作范疇廣泛的狀態(tài)。一句話概括就是“一粒老鼠屎壞了整鍋湯”，話雖有點糙，但卻可以解釋問題，咱們也是愿望通過這樣的專 題來給那些無辜的企業(yè)、那些受益者說幾句公允話，為再制作行業(yè)正名，同時也可以對寬廣的消耗者起到一個穿針引線的作用。
什么才能算是再制作
有人有這樣的疑慮，經(jīng)過再制作的發(fā)起機和給舊發(fā)起機大修是不是一個概念？記者也就此專門討教了西風(fēng)康明斯發(fā)起機再制作部門的擔(dān)任 人胡經(jīng)理，他笑言說發(fā)起機再制作遠(yuǎn)不同于大修，這也是始終以來愿望媒體可以贊助廓清和辨別的。發(fā)起機再制作在裝備抉擇、出廠測驗等方 面都有著對比嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)，***重要的是發(fā)起機再制作的***終目標(biāo)是對裝備進(jìn)行片面的出廠性能復(fù)原——僅保存裝備的基本件，靜止件全部更新 ，***后復(fù)原其制作標(biāo)準(zhǔn)的一種工藝方法。包含對不及格軸孔的加工處理、檢測與修改等，使機械的一切部位恢復(fù)原裝尺寸，再應(yīng)用全新靜止件 從新組裝檢測以到達(dá)或基本到達(dá)原機標(biāo)準(zhǔn)。作為二手裝備其質(zhì)量更高、性能更好。而大修是以修理為主，在產(chǎn)品的運用階段為了維持其良好技 巧狀態(tài)及正常運行而采取的技巧辦法，常具備隨機性、原位性、應(yīng)急性。
再制作則以靜止件的換新和基本件的出新處理為主，是“修”與“換”的不同概念。培修與再制作在零部件的改換上遵照的準(zhǔn)則同樣不一 樣，大修更多地注意將破壞部件進(jìn)行修改，比方，裝備外部某個部位的銷軸底本應(yīng)當(dāng)是過渡配合，然而隨著磨損可以已經(jīng)到達(dá)了間隙配合的范 圍，這時分再制作是用改換部件來處理這個問題，而大修則是通過加裝墊圈、套筒的方法來恢復(fù)底本的過渡配合。
具體到發(fā)起機再制作范疇，相比國外二十多年的運作經(jīng)歷，我國的發(fā)起機再制作起步并不算太久。因而各項標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺仍在進(jìn)行當(dāng) 中，從此次《告訴》中宣布的試點企業(yè)名單中咱們不難發(fā)明，當(dāng)選企業(yè)都是相干范疇相對的中心和龍頭企業(yè)，像變速箱的代表企業(yè)有法士特、 發(fā)起機有康明斯、濰柴、玉柴等一批行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，通觀名單大家會發(fā)明，發(fā)改委對于試點企業(yè)資質(zhì)的認(rèn)可重要基于以下三點：1．要具 備行業(yè)代表性，品牌自身就是質(zhì)量的保障，當(dāng)選企業(yè)從銷量、口碑等方面都是海內(nèi)首屈一指的；2．要有雄厚的技巧實力，換句話說要用有肯 定的常識產(chǎn)權(quán)，這一點也是硬指標(biāo)。西風(fēng)康明斯、濰柴、濟南復(fù)強能源還有玉柴近年來的開展都非常迅猛．除了穩(wěn)固備本人有市場和客戶外， 還不斷推出新技巧、新產(chǎn)品以滿意始終變更的客戶需求；這就引出了上面要提到的第三點，要有良好的客戶效勞意識，可以樹立以客戶需求為 導(dǎo)向的效勞標(biāo)準(zhǔn)，以上三點大體造成了進(jìn)入再制作行業(yè)的一個門檻，這就從政策上過濾掉了一少量濫竽充數(shù)的作坊式工廠，很大程度上防止了 濫竽充數(shù)的狀態(tài)。對于正規(guī)再制作的試點企業(yè)也是一種肯定和勉勵。
業(yè)內(nèi)人士有話要說
據(jù)西風(fēng)康明斯發(fā)起機再制作部門的擔(dān)任人胡經(jīng)理介紹，再制作發(fā)起機以舊發(fā)起機作為“毛坯”，嚴(yán)厲遵照技巧請求，采取專門的工藝和裝 備，將舊發(fā)起機拆卸、清算，對可應(yīng)用的六大重要零部件從新加工，其他資料全部改換。大體工藝流程為：拆解→清算→修復(fù)加工→拆卸→出 廠實驗→噴涂包裝全工藝流程。譬如，發(fā)起機缸體磨損后缸孔直徑會變大，再制作歷程中配上了相應(yīng)增大的活塞，發(fā)起機的重要性能與新發(fā)起 機可以完整一致。修復(fù)后的零件經(jīng)過拆卸和整機測試，重要性能都必需到達(dá)新發(fā)起機的標(biāo)準(zhǔn)才準(zhǔn)予出廠。從表面看，再造的發(fā)起機和新發(fā)起機 沒什么兩樣，就連售后效勞和索賠條件都與新機完整一樣，諸如享受1年免費保修待遇等，但價錢只占到新發(fā)起機的五折到八折。在“毛坯” 的抉擇上，也有很嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)，回收的舊機必需是原廠產(chǎn)品，外圍件完整。比方說缸體不能開裂，大件是磨損而不是破壞，在再制作機器的品 牌抉擇上，目前各廠家還是以本人的產(chǎn)品為主，要想拿別家的舊機器過去，必需要有其廠家的受權(quán)才可以，而不是個別人了解的只要具備行業(yè) 資質(zhì)就可以。因為各個廠家各自的技巧標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品的規(guī)格參數(shù)都不同，冒然去做很難保障再制作產(chǎn)品的品德。胡經(jīng)理還示意，除了政策上對這 些試點企業(yè)供給了較好的開展環(huán)境外，相干的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和章程標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)一步的制訂和完美之中，預(yù)計很快就可以出臺，這對于我國將來再制 作的行業(yè)開展是很好的契機，再制作行業(yè)的市場范圍其實遠(yuǎn)比咱們看到的要大，只要目前市場的雜亂和無序得到肯定程度地遏制，肯定是會有 很好的遠(yuǎn)景的，這一點在國外早已得到驗證。
據(jù)濟南復(fù)強能源有限公司擔(dān)任人謝建軍介紹，復(fù)強能源領(lǐng)有完美的五大消耗線，目前已造成了年產(chǎn)1.5萬臺再制作發(fā)起機、5萬臺套發(fā)起機 零部件的才能。開收回具備自主常識產(chǎn)權(quán)的納米噴涂、納米電刷鍍、高速電弧噴涂、微脈沖冷焊、粘涂等多項表面工程技巧，使廢舊零部件再 制作率由海內(nèi)上的73％晉升到90％，到達(dá)海內(nèi)搶先程度。目前，復(fù)強公司已造成包含斯太爾、康明斯、大柴6110、朝柴61O2，桑塔納、奧迪、 捷達(dá)、三菱、切諾基等十幾個系列、二十多個種類的再制作產(chǎn)品。
玉柴機器團體有限公司董事局主席晏平在缺席“再制作與汽車產(chǎn)業(yè)的可連續(xù)開展”個體采訪對大家廣泛關(guān)切的機體采源問題作了清楚地介 紹：“回收確鑿是一個很重要的環(huán)節(jié)，從發(fā)起機零部件回收外面，咱們***近和美國卡特彼勒簽訂了協(xié)作協(xié)定，實踐上咱們和卡特彼勒在會談時 代也是非常困難的，然而它看好咱們***重要的一個網(wǎng)絡(luò)，我在全國2000多家的效勞系統(tǒng)，幾百家的專賣零部件的公司，一切在我這里，當(dāng)汽車 有問題，屬于我的發(fā)起機的時分，由我的效勞站對它進(jìn)行檢修、檢測，改換零部件，這個的侯，一切這些信息、這些資源實踐上都在咱們制作 企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)外面掌握著。咱們可以和卡特彼勒寰球這么強勢的企業(yè)會談勝利，除了國度如今要鼎力開展再制作業(yè)，它看好中國市場以外，我以 為它看好咱們很重要一點，它必需依托一家中國非常有實力、網(wǎng)絡(luò)非常壯大的公司，要不然，靠一家一家去回收這個零部件，這個歷程效力是 非常低的。”
通過對局部試點企業(yè)相干人士的采訪，除了對發(fā)起機再制作是怎樣一回事有了一個新的熟悉之外，也從大家的語言當(dāng)中感觸到相干企業(yè)對 干再制作這一產(chǎn)業(yè)的充足自信心，咱們也等待著相干的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)可以盡快出臺，讓包含發(fā)起機在內(nèi)的再制作產(chǎn)業(yè)早日進(jìn)入蓬勃開展的時代。